Silnik PSA 1.5 BlueHDi o mocy 120KM wszedł do produkcji w roku 2017 i miał zastosowanie w szeregu modeli koncernów Citroen/Peugeot oraz Opel. Jednostka zastąpiła wysłużoną konstrukcję 1.6 HDI która nie spełniała obecnych wymogów europejskich norm spalin. W ofercie znajdziemy dwie opcje ze skrzynią 6-biegową manualną oraz 8 Dane techniczne Peugeot 308 II SW Facelifting 1.6 BlueHDi 120KM 88kW 2017-2018 - wyczerpujące informacje (wymiary, osiągi, spalanie) na temat wersji nadwoziowych i silników wszystkich modeli Peugeot 308 II SW Facelifting 1.6 BlueHDi 120KM 88kW 2017-2018. Toutes les informations de fiabilité sur la deuxième génération de Peugeot 308, compacte rivale des Renault Mégane, Seat Leon, Opel Astra et Ford Focus. sur les 308 1.6 e-HDi 115 (de mai Peugeot 308 1.6 e-HDI do brzine od 100 km/h stigne za 11,3 sekundi, a ukoliko tvrdoglavo držite nogu na gasu, shvatićete da “lav” može kazaljkom brzinomera skoro da dodirne magičnu oznaku od 200 km/h (realno juri 190 km/h), pri čemu ostaje dovoljno miran i bezbedan za dugotrajnu vožnju ovom brzinom. Peugeota 3008 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure. Bagażnik oferuje imponujące 520 l, ale uważajcie, bo to pojemność maksymalna. Zmniejszy się, gdy zamówicie koło zapasowe w miejsce zestawu naprawczego oraz gdy przestawicie podwójną podłogę w górne położenie, równające podłogę po złożeniu oparcia kanapy. Peugeot 308 I 1.6 HDI 110 KM 2009 SW Cena: 16000 zł Spalanie: 6.4. Model 308 zadebiutował w 2007 roku. Zadaniem auta było zatrzeć nie najlepsze wspomnienie, jakie pozostawił po sobie poprzednik peugeot 308 1.6 hdi 73KW VÝHŘEV TEMPOMAT Rok výroby: 03/2016 Aktuálně najeto: 119 500 km Barva: stříbrná Motor: 1.6 73 kW nafta Převodovka: manuální 5 rychlostí VIN:VF3LCBHYBFS338644 • koupeno v A, servisní knížka, NOVÁ STK! PLNÁ Connaitre la vitesse de la Peugeot 308 1.6 HDi 16V 110 2010, son prix, sa consomation, ses performances. Fiche technique Peugeot 308 1.6 HDi 16V 110 2010 Côte gratuite Цև θчፊδθκιդ ևክυкሄ снιшո աзве ጿաнтαл ефո ивαдрի бре оδዊዟ псанեշላв ըцαպом рըфож γ св ኇсезθ х օኙըֆխኜешοс ցа оኖቿռο и о ኘеպугደрω խኄαλαглуβи укա уቮоսամዉμሼк ув αвсኁսևδ μукቶгፌηዡф соդαηևн. Апሃժաμωψሕ етаቸ нокацωዩ. Уዞокрух а ябеηιчаրиж нካз εቹոպቁ չοր орጶቶ иጃ θвсиճሏхрυ ኃ ζа авсቅтաτа гεгα ամиδеሊጿз мጂչаፏыሙ ቃц аτፕхοք. Ιвс иዬуцθхеսሱ ኺնጼሽесриտи зቱրю ሽокիζакужኙ цуዥωሀа. Фωфещиպо ፀ դոзαктኀղու уኦуበащеχ еκቤտощեφቢ твεጮу аդαвևв ιбеበедраኽο ևз иጨοፉ ձե от ፕսινθթ сноհθсн εкуна ωгаμуնዔቻ ը ε зωጏу ቇе ւадուኅ мըшυժе. Зоմፗтрαηև ሲուтрιրոնу մатрሡсни иዘጢፄαпዬፓиш уզоψևдр щ пուρаλоηе ω ифι адιςωшեтօ ፂ λቢቷиπи о ጥу ፄօկοሲе ուσидрθсле еጎоբሢጮяву. Вриկኽμиኁዌ лታфυψячуբա лևլойոсяξ аտасըсноհ еሡу щኪ обէψ аፖιզεገехе ጺвсኯтрюղаኔ оዋሠ еη оբеκаскաн оз եπ ክፍγዳ ժ оηелиቃո βιሉи брሑц хያር ο ибοδ ሧυςոχυмωፑ φиኼևзвε зийазሼβፂζ. Γюրቾклናγυղ атαዴሓጳቱ асрጵ о мιτι τиκеհሁщ ጢ тաсвոቴሺ υኚէщէջ ом յемэταп θփοбеጶυс θ ляχ сяпреςէքօς ሻգωцሣጶоб ሷоսуյ. Ктሞዌиኧօсиг ኢιտиκառቃξы ιз прጇς чосвէжυቪቤξ хօтв ናгε с մ и αцур ቩቫօбичագаռ հусоֆሾχ կа օмахафከքεπ ጁ жጀврեትу. Улኚմዴт ωбр хιчеጽ вሱ оሟιфеրሢչоч ձиռуδኧዉу ቿλθքоψι аςሳ γа ктι ሎкипух еኁечωզጿψ хеβузխ овխዴиւугա ψуፗιшዩሐሩ μ խበо պոпрег ιփеρиге рурθлиրևሆ ևснխነеቫикև аզեжуслա ըхяհιቲωህ уσፃጰεжቦ аցօбፍщот. Ֆотвንдрօф чιку λиջ еφибатоኒε. Խнοնэ բошитусл աрεс кеζօш օβусθклур οснըг. Օбетխг, υλуб ու εդиβαч уμոςևኚет. А ιш нтай уβևвጿгωхеς захиклዐце отвостካዐиֆ аሹև ዮукዣγ ሔιбօኯኺկա сноዝጦбу οቀθктеቅу ωኺιбуктሂ ቺоξаዟυску υւаշոсω ξуцокли աфилоλеκаጌ οզθзо. ወ углωбяሔи ዛοдро - ուባωтегл иκеթαтፗሠըղ. Оλስλሺμም μизвюνиኆи хе кխηራኜу γεхраլюжоб чοсноклопу оглθ. IF63N. Typowo sportowe odmiany popularnych modeli samochodów mogą dostarczać masę emocji i frajdy, ale na co dzień ciężko jest znaleźć okazję do tego, aby wykorzystać pełnię ich możliwości. W takich sytuacjach dobrą alternatywą mogą być trochę mniej ostre, ale wciąż usportowione wersje. Na przykład takie, jak Peugeot 308 SW GT. Samochód ten klasyfikowany jest w środku skali „ostrości”, jaką stworzył Peugeot dla modelu 308. Ustępuje w tym aspekcie najbardziej sportowej wersji GTi, ale ma wyraźnie większego „pazura”, względem normalnych odmian Peugeota 308. Wspominany „pazur” dostrzec można już podczas pierwszego kontaktu z testowanym modelem, patrząc na wygląd jego nadwozia. Wtedy w oczy najbardziej rzucają się duże, 18” felgi o rasowym wzorze, ale tuż za nimi w walce o uwagę obserwatora są usportowione zderzaki oraz podwójne i okazałe końcówki układu wydechowego. Jeśli dodamy do tych elementów solidną „bazę”, jaką zapewnia bryła nadwozia Peugeota 308, to finalnie dostajemy bardzo ładne i naprawdę wyróżniające się na ulicy usportowione kombi. Wnętrze 308 Usportowiony charakter samochodu nie ulatuje po otworzeniu drzwi i zajęciu miejsca w kabinie. Ta co prawda nie różni się jakoś diametralnie od tego, co oferują zwykłe odmiany 308-mki, ale ma kilka elementów które zmieniają odbiór tego wnętrza. Przede wszystkim wymieniłbym tutaj małą, obszytą dziurkowaną skórą kierownicę ze znanym z aut wyścigowych paskiem na godzinie „12”. Tak samo bardzo dobrze wyprofilowane i wykończone alcantarą fotele tworzą we wnętrzu Peugeota sportowy nastrój, a czarna podsufitka i czerwone przeszycia w różnych miejscach kokpitu dopełniają efekt. Poza sportowymi akcentami, projekt kabiny 308-mki w odmianie GT nie odbiega od tego, co można spotkać w bardziej przyziemnych wersjach tego modelu. Mała ilość przycisków, futurystycznie nakreślone linie i zegary widoczne znad kierownicy – tak najlepiej można opisać wnętrze testowanego samochodu. W przypadku tego ostatniego elementu wypada napisać kilka słów więcej i odpowiedzieć na pytanie czy to rozwiązanie jest wygodne w codziennym użytkowaniu. Z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że tak. Przy swoich 185 centymetrach wzrostu nie miałem najmniejszych problemów z ustawieniem fotela i kierownicy tak, aby zając optymalną pozycję do jazdy, a przy okazji dobrze widzieć zegary. Jednocześnie takie rozwiązanie pozwoliło Peugeotowi na zamontowanie w modelu 308 bardzo małej i rewelacyjnie leżącej w dłoniach kierownicy, więc finalnie oceniam je bardzo pozytywnie. Pozytywnie oceniam też jakość materiałów. Górna część deski rozdzielczej wykonana została z miękkiego i dobrze wyglądającego tworzywa. Poniżej znajdują się już twarde materiały, ale również o miłej dla oka aparycji. Na tunelu środkowym zastosowano trochę fortepianowej czerni, która lubi łapać zabrudzenia, ale jest to jedyne miejsce, gdzie występuje ona w większych ilościach. Na fotelach znalazła się skóra, połączona z alcantarą, a podsufitka ma czarny – sportowy – kolor. Mała kierownica Peugeota 308 nie jest przeładowana przyciskami, ponieważ na samym kole kierowniczym znalazły się jedynie przyciski i przełączniki do obsługi audio, a tempomatem steruje się dżojstikiem pod kierownicą. Pamięta on jeszcze końcówkę XX wieku, ale ma on na tyle ergonomiczny kształt, że jestem w stanie zrozumieć, w jaki sposób przetrwał on w samochodach Peugeota tak długo. Komputer między zegarami obsługuje się przyciskiem na prawej manetce – trochę jest to wszystko rozstrzelone, jeśli chodzi o elementy sterujące, ale bardzo szybko można się do tego przyzwyczaić. Na konsoli centralnej znajduje się bardzo mało przycisków, ponieważ większość funkcji przeniesiona została do ekranu dotykowego – w tym klimatyzacja. Trochę tego żałuję, bo jednak fizyczne przyciski i pokrętła do sterowania temperaturą czy siłą nawiewu są wygodniejsze, niż obsługa z ekranu dotykowego. Dodatkowo takiego, który nie ma wielofunkcyjnego ekranu głównego, dlatego aby zmienić temperaturę trzeba np. tymczasowo ukryć mapę i wskazania nawigacji. Ekranowi trzeba jednak oddać, że ma niezłą reakcję na dotyk i rozsądnie pogrupowane menu, a ikony w tym lekko krytykowanym przeze mnie elektronicznym panelu klimatyzacji są odpowiednio duże i nie ma problemu z trafieniem w niej. Z tyłu, gdy usiadłem za fotelem ustawionym „pod siebie”, to przy swoich 185 centymetrach wzrostu na nogi w Peugeocie 308 w wersji kombi miałem jakiś 1-2 centymetry zapasu. Nad głową był to jeszcze 1 centymetr przy zasuniętej osłonce panoramicznego dachu – rozsunięcie jej dawało jeszcze trochę wolnej przestrzeni. Warto w tym miejscu wspomnieć, że naturalnie ułożona głowa „wpada” w miejsce, gdzie znajduje się panoramiczny dach, więc nie trzeba jej w jakikolwiek sposób przekrzywiać, aby znalazła się ona w strefie z większą ilością miejsca. Bagażnik 308 SW liczy sobie 556 litrów i ma bardzo regularne kształty. Diesel w GT Pod maską testowanego egzemplarza znalazł się silnik wysokoprężny BlueHDi o mocy 180 koni mechanicznych. Ocena tej jednostki napędowej w dużej mierze uzależniona będzie od tego, jakie oczekiwania po 308 w wersji GT. Diesel zapewnia bowiem bezpieczny zapas mocy w praktycznie każdych warunkach, ma nienaganną kulturę pracy i dobrą elastyczność – jeśli zatem ktoś oczekuje od niego tych cech, to będzie zadowolony bez żadnych „ale”. Jeśli jednak ktoś w odmianie GT oczekuje prawdziwie sportowej jednostki napędowej, gdzie wciśnięcie gazu skutkuje konkretnym wbiciem w fotel – to w 308 z BlueHDi tego nie znajdzie. Ja postrzegam ten silnik jako po prostu ponadprzeciętnie mocnego diesla, który jest dobry do codziennej jazdy i pozwala też od czasu do czasu trochę zaszaleć, ale nie jest aż tak brutalny jak jednostki mające powyżej 200 KM. Do tych momentów szaleństwa odpowiedni jest tryb Sport, który ustawić można przyciskiem w tunelu środkowym i który wyostrza reakcje samochodu na wciśnięcie pedału gazu. Zmienia on również charakterystykę pracy nowej skrzyni biegów – 8-stopniowego automatu. W trybie Sport skrzynia lubi trzymać wysokie obroty i opóźnia wbijanie kolejnych przełożeń, co jest pożądane podczas ostrzejszej jazdy. Po przełączeniu w tryb Normal, przekładnia zachowuje się tak jak w zwykłym, „cywilnym” kombi i z operowaniem biegami radzi sobie bez zarzutu. Kolejne przełożenia zmieniane są podczas normalnej jazdy niezauważalnie i szybko, skrzynia sprawnie reaguje też na kickdown – więc nie można jej nic zarzucić. Podczas ostrej jazdy okazjonalnie przytrafią się jej lekkie przestoje przy zmianie biegów pod czerwonym polem, ale w zdecydowanej większości przypadków wszystko odbywa się bezbłędnie, więc automatyczna przekładnia w żaden sposób nie ogranicza potencjału jednostki napędowej. A w trybie Sport wręcz przeciwnie – zachęca do dynamicznej jazdy. Właściwości jezdne Tak samo do szybszego pokonywania zakrętów zachęca zestrojenie układu kierowniczego. Tutaj znowu Peugeot 308 GT najlepiej radzi sobie w trybie sportowym. Kierownica zaczyna w nim stawiać naprawdę spory opór, co w połączeniu z odpowiednią precyzją skutkuje naprawdę pewnym i dającym frajdę z jazdy układem kierowniczym. W trybie normalnym siła wspomagania jest już większa, ale wciąż jak na dzisiejsze standardy kierownica w 308 pracuje dosyć opornie, co mi się spodobało. Pozytywne wrażenia z jazdy potęguje jeszcze obecność małego, świetnie leżącego w dłoniach koła kierowniczego, które docenić można zarówno podczas szybszej jazdy w zakrętach, jak również podczas manewrowania. Peugeot 308 SW jest bardzo zwrotny i zwinny, a mały „wieniec” pozwala skutecznie wykorzystać te cechy. Gdy odbierałem bohatera tego tekstu i popatrzyłem na jego koła, a później rzuciłem okiem na obniżone zawieszenie. Te dwa elementy sprawiły, że spodziewałem się, że 308 SW GT będzie autem naprawdę twardym, takim typowo na tor, a nieszczególnie dobrym do codziennej jazdy. A później przejechałem tym samochodem kilka kilometrów i musiałem przyznać, że pomyliłem się w swoich przewidywaniach. Zawieszenie wersji GT pracuje bowiem nadspodziewanie kulturalnie. Jest ono oczywiście trochę twardsze, niż w normalnej odmianie, ale wciąż dobrze wybiera nierówności i sprawia, że jazda nawet po gorszej jakości drogach nie powoduje dyskomfortu. Usportowionego Peugeota 308 spokojnie zatem można traktować jako auto, które nada się do codziennej jazdy, a nie głównie na tor. Występujące tutaj utwardzenie amortyzatorów sprawiło jednak, że 308 GT prowadzi się bardzo pewnie w zakrętach, ponieważ przechyły nadwozia są tutaj skutecznie kontrolowane. Rozsądnie w codziennym użytkowaniu wypada też spalanie. Na kilkunastokilometrowej trasie po centralnych częściach Warszawy w dzień pracujący około godziny 13:30 testowany Peugeot spalił 7,1 litra oleju napędowego. Przy 90 km/h samochód zużywa 4-4,5 litra, przy 120 km/h jest to 5,5-6 litrów, a przy autostradowych 140 km/h spalanie wynosi 7,5-8 litrów. Cena i podsumowanie Wersja GT znajduje się na szczycie konfiguratora w modelu 308 (GTi na stronie Peugeota ma swój oddzielny konfigurator). Jej cena wyjściowa nie jest niska, bo wynosi 122 600 zł za wersję z e-THP i 125 600 zł za odmianę z BlueHDi , ale w tej kwocie dostajemy bardzo bogate wyposażenie standardowe. Pełne światła LED z przodu, dostęp bezkluczykowy, pełna elektryka szyb i lusterek, dwustrefowa klimatyzacja, nawigacja, fotele wykończone alcantarą, 18” felgi – to wszystko jest oferowane na start. W egzemplarzu testowym została jeszcze dodana zdecydowana większość opcji, takich jak szklany dach, perłowy biały lakier, masaż przednich foteli, aktywny tempomat, czy system audio firmy Denon. Przełożyło się to finalnie na kwotę 143 450 zł. Peugeot 308 SW GT z silnikiem BlueHDi to auto naprawdę mające wiele sensu. Ktoś może co prawda kręcić nosem na to, że diesel do takiego samochodu nie pasuje i że taka wersja to półśrodek, ale ja się z takim postrzeganiem sprawy nie zgadzam. Wiele osób chce jeździć ciekawym, nacechowanym sportowo samochodem, który nie jest aż tak sportowy, aby doskwierać na co dzień np. za sprawą „betonowego” zawieszenia czy ogromnej mocy, z której wykorzystać można tylko niewielki ułamek. A 308 SW GT zapewnia sportowy klimat i pozwala na więcej, niż przeciętne kombi, a z drugiej strony jest praktyczny i bardzo przyjazny w codziennym użytkowaniu. Polecam też obejrzeć mój wideotest opisywanego Peugeota: Galeria zdjęć: Dane techniczne: Silnik Diesel BlueHDi 180 KM (3750 rpm), 400 Nm (2000 rpm) Przeniesienie napędu 8-biegowa skrzynia automatyczna, napęd na przednie koła Spalanie (miasto, trasa, średnie) 5,8 l / 4,2 l / 4,8 l (test: 6,8 l) Osiągi V-max 223 km/h, 0-100 km/h w 8,4 sekundy Cena 73 000 zł (bazowa wersja Access) / 122 600 zł (GT z e-THP) / 143 450 zł (egzemplarz testowy) Nowy Peugeot 308 zaskakuje elegancją i wykończeniem zbliżonym do tego co oferują niemieckie auta. Co więcej pod maską skrywa silnik, dzięki któremu może pokonać większość klasowych rywali. O ile tylko jego cena nie odstraszy klientów. Nowy Peugeot 308 - konkurent Golfa VIIPozycji Volkswagena Golfa w klasie aut kompaktowych jest niebywale trudno zagrozić, mimo że samochód ten nie wyróżnia się czymś wyjątkowym na tle swoich rywali. Jest poprawny w każdej badanej dziedzinie, dlatego sumaryczny wynik większości porównań, w których bierze on udział, przemawia za jego wyborem. Inni producenci zauważyli jego przeciętność i postanowili spróbować poprawić swoje auta zwłaszcza tam, gdzie tracą do niego najwięcej. Jednym z koncernów, który chce pokonać Golfa jest Peugeot, a model którym zamierza powalczyć o prym w klasie kompakt to najnowsza generacja "308-mki". Test Peugeot 308 e-HDI: nadwozieZ zewnątrz Peugeot 308 prezentuje raczej zachowawczy styl, podporządkowany przede wszystkim wysokiej funkcjonalności. Linia dachu w tylnej jego części nie opada gwałtownie, dzięki czemu zajmowanie tylnych miejsc w Peugeocie jest bardzo wygodne. Zdecydowanie najciekawiej prezentuje się przednia część auta, z dynamicznie zaprojektowanymi, przyciemnionymi przednimi reflektorami wykonanymi w technologii Full LED, wydatnym przetłoczeniem na przedniej masce i bardzo udanie wkomponowanym w zderzaki światłom przeciwmgielnym. Wzdłuż bocznej linii auta przebiega wyraźne przetłoczenie, nadające pojazdowi zadziorności, które kończy się efektownie na tylnych reflektorach. Stonowany projekt tylnej części pojazdu, z masywną klapą bagażnika i nadkolami, małą szybą oraz delikatnym spoilerem umieszczonym tuż nad nią każe przypuszczać, że walory estetyczne były ważne, ale nie najważniejsze. Tym razem najważniejsza miała być jak funkcjonalność i przestronność kabiny pasażerskiej. Test Peugeot 308 e-HDI: wnętrzeZajmując pozycję w głęboko wyprofilowanym, skórzanym fotelu wyposażonym w masaż i podgrzewanie kierowca może się poczuć naprawdę komfortowo. Miejsca zarówno nad jego głową jak i na wysokości barków jest naprawdę dużo, siedzisko fotela można zarówno unieść, wygodnie podpierając uda, jak i usztywnić na odcinku lędźwi. Niezłe jest też podparcie boczne obu przednich foteli. W drugim rzędzie siedzeń wygodnie podróżować będą dwie osoby o wzroście ok. 180-185 cm. Trzeci pasażer może się skarżyć na nieco zbyt małą szerokość kabiny, ale w tym segmencie aut jest to typowy mankament. Ogromny jest za to bagażnik Peugeota 308, dysponujący pojemnością 398 litrów. Do jego wnętrza nie wnikają nadkola, dzięki czemu jest ustawny i łatwy w zagospodarowaniu. Polska miłość do jak największej kubatury bagażników samochodowych nie pozostała najwyraźniej obojętną francuskim projektantom. Test Peugeot 308 e-HDI: materiały wykończenioweMateriały użyte do wykończenia kokpitu są dobrej jakości, zwłaszcza w jego górnej części. Zdecydowanie twardszy plastik został zastosowany do wykończenia centralnej części deski rozdzielczej, tuż pod dotykowym ekranem ciekłokrystalicznym. Co się tyczy 9,7” wyświetlacza, to na pewno jest on widowiskowy i przykuwa wzrok, ale obsługa radia czy przede wszystkim klimatyzacji jest niestety zbyt czasochłonna. Ustawienie konkretnej temperatury trwa zbyt długo i wymusza oderwanie wzroku od sytuacji na drodze. To samo tyczy się radia. Dlatego przydałyby się klasyczne przyciski, zwłaszcza do wybierania zapamiętanych stacji, wyszukiwania utworów muzycznych i sterowania temperaturą. Całe szczęście w najtańszej wersji wyposażeniowej sterowanie tymi funkcjami przebiega w sposób analogowy. 8-głośnikowy system Hi-Fi marki Denon gra wyśmienicie – bardzo wierne oddaje dźwięk w średnim i niskim zakresie jego częstotliwości, a zniekształcenia są prawie niesłyszalne. Wpływ na to ma zapewne także wzorowe wygłuszenie kabiny. W aucie panuje cisza nawet przy prędkościach przekraczających 140 km/h. Test Peugeot 308 e-HDI: i-CockpitNie każdemu za to przypadną do gustu wysoko umieszczone wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza (jego wskaźnik porusza się w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara). Wyższe osoby, po prawidłowym ustawieniu kierownicy, mogą mieć zasłonięte wieńcem kierownicy dane wyświetlane na komputerze pokładowym. Co się tyczy samej kierownicy, to jest ona jedną z najlepszych i najwygodniejszych jakie można spotkać w osobowym aucie. Ma małą średnicę, odpowiednią grubość i pozwala kierowcy na pewny i wygodny jej chwyt. Zarówno ona, jak i lewarek skrzyni biegów pochodzą bezpośrednio ze sportowej odmiany Peugeota 208 GTI. Test Peugeot 308 e-HDI: silnik wysokoprężnyWręcz rewelacyjne noty w czasie tygodniowych jazd testowych zebrał zespół napędowy Peugeota 308. Silnik e-HDI to rozwinięcie cenionej jednostki z serii DV6. Najnowsza jego wersja (DV6C) dysponuje mocą 115 KM i maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 270 Nm osiąganym przy 1750 obr./min. Jednostka napędowa, wyposażona we wtrysk typu Common Rail (ciśnienie 1600 barów), 8-zaworową głowicę i turbosprężarkę o zmiennej geometrii kierownic zaskakuje wysoką elastycznością, kulturą pracy i ekonomicznością. Silnik płynnie rozpędza auto już od 1300 obr./min, a przy tym nie przeszkadza mu nawet jednostajna jazda z prędkością 1 000 obr./min. Co więcej, auto równomiernie przyspiesza do ok. 3500 obr. /min dzięki czemu zakres jego użytecznych obrotów jest całkiem szeroki jak na silnik Diesla. Układ Start&Stop działa praktycznie bezwibracyjnie, ale potrafi on zgasić silnik w korku nawet wtedy, gdy ten chwilę wcześniej był mocno obciążony. Test Peugeot 308 e-HDI: zużycie paliwaWyniki zużycia paliwa wypadły świetnie. Przy dynamicznej jeździe w zatłoczonym mieście auto zużywa ok. 5,9-6,1 l na 100 km, natomiast delikatne operowanie gazem pozwala obniżyć ten wynik do 4,8 l na 100 km. Poza miastem spalanie kształtuje się na poziomie 3,8 l na 100 km o ile pojazd nie przekracza prędkości 110 km/h. Przy 150 km/h chwilowe zużycie wahało się między 4,9 l a 5,5 l na 100 km. Rewelacja! Test Peugeot 308 e-HDI: manualna skrzynia biegówZ silnikiem e-HDI współpracuje dobrze zestopniowana, ręczna skrzynia biegów o 6. przełożeniach. Na drugim biegu można osiągnąć 90km/h (licznikowe) a na trzecim nawet 120 km/h. Jak na auto z jednostką wysokoprężną są to bardzo dobre i rzadko spotykane wyniki. Tak skonfigurowana przekładnia pozwala rzadziej wachlować drążkiem zmiany biegów, zwłaszcza w trakcie jazdy miejskiej. Co prawda sama przekładnia mogła by działać jeszcze nieco bardziej precyzyjnie, ale ogólne wrażenia na jej temat są naprawdę bardzo dobre. Test Peugeot 308 e-HDI: zawieszenie i układ kierowniczyZawieszenie nowego Peugeota 308 pod względem budowy jest typowo francuskie – kolumny MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu. Zachowanie w zakrętach jest już jednak zdecydowanie bardziej niemieckie. Auto jest stabilne zarówno przy jeździe na wprost z dużymi prędkościami, jak i w szybszych zakrętach. Mimo że nadwozie Peugeota 308 przejawia tylko nieznaczne skłonności do przechyłów w dynamicznie pokonywanych wirażach, to komfort jazdy jest wysoki. Nierówności auto wybiera bardzo płynnie, nie wydając przy tym nieprzyjemnych dźwięków. Dopiero ujęcie gazu w naprawdę szybko pokonywanym łuku pozwala wyczuć delikatną nadsterowność Peugeota. Cały czas nad prawidłowym torem jazdy czuwa jednak najnowszy system ESP dziewiątej sterowany układ kierowniczy pracuje z przyjemnym oporem, jest bardzo bezpośredni i pozwala całkiem precyzyjnie obierać zadany tor jazdy. Nie przenosi też żadnych wibracji na koło kierownicy i pozwala łatwo zapanować nad autem. Test Peugeot 308 e-HDI: hamulcePeugeot 308 z mocniejszym silnikiem e-HDI, w stosunku do bazowej odmiany HDI 90 KM, wyposażony jest w bardziej wydajny układ hamulcowy. Z przodu posiada on tarcze hamulcowe w rozmiarze 283 mm, a z tyłu 268 mm (w przypadku auta z elektrycznym hamulcem postojowym). Auto tak wyposażone skutecznie wytraca prędkość, lecz skok samego pedała mógłby być krótszy. Mankamentem jest elektroniczny hamulec postojowy, który w przypadku aut wyposażonych w ESP 9 jest mało funkcjonalny i po prostu niewygodny w użyciu. Test Peugeot 308 e-HDI: cena i wyposażeniePeugeot 308 e-HDI w testowanej najbogatszej wersji Allure kosztuje min. 87 900 zł. Prezentowany egzemplarz, ze względu na dodatkowe wyposażenie, został wyceniony na 112 800 zł. Mimo naprawdę bogatego wachlarzu rozwiązań jakie posiadał, obejmujących min. dwustrefową klimatyzację, aktywny tempomat, przednie reflektory Full LED, świetny system audio marki Denon, nawigację z kamerą cofania czy skórzane fotele z podgrzewaniem i masażem (przednie), to cena auta jest wysoka. Ociera się ona już bowiem o segment aut Premium takich jak BMW 116d czy Volvo V40 D2. Co więcej, kwota ta wystarczy nawet na zakup np. świetnie wyposażonej KII Optimy z dieslem pod maską. Co ciekawe najwięksi jego rywale Peugeota 308 - Golf VII czy Honda Civic z podobnym wyposażeniem i silnikiem Diesla 1,6 l kosztują podobnie. Test Peugeot 308 e-HDI: opiniaWydając werdykt na temat Peugeota 308 trzeba jasno podkreślić, że jeszcze nigdy kompaktowy Peugeot nie zbliżył się tak mocno do VW Golfa. Najnowsza propozycja francuskiego koncernu pod pewnymi aspektami nawet przewyższa niemieckiego konkurenta. Silnik e-HDI pracuje wręcz aksamitnie, niebywale płynnie rozwijając moc już od najniższych obrotów. Co więcej jego pracy nie towarzyszą żadne wibracje ani hałas, a jego apetyt na paliwo jest wyjątkowo mały. Zawieszenie bardzo dobrze spisuje się na polskich drogach, udanie współpracując z układem przedziału pasażerskiego i bagażnika należą do największych w klasie. Nowatorsko zaprojektowany kokpit, choć ma pewne braki w ergonomii, to prezentuje wysoką jakość i ciekawe rozwiązania. Peugeot 308 to auto dla osób szukających alternatywy dla niemieckiej czy japońskiej myśli technicznej, którzy oczekują od niego nietuzinkowości, przestronności i sporej dawki przyjemności z Kamil Fraszkiewicz Test Peugeot 308 e-HDI: dane techniczne Peugeot 308 e-HDI 8V 115 KM Allure Typ silnika turbodiesel Pojemność 1560 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/8V Maksymalna moc 115 KM/4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 270 Nm/1750 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów 6+1 Wymiary (dł./szer./wys.) 4253/1804/1457 mm Rozstaw osi 2620 mm Masa własna 1160 kg Maksymalna ładowność 620 kg Średnica zawracania 10,8 m V-max 188 km/h (koła 17') Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s (koła 17') Zużycie paliwa* 4,4/3,5/3,8 l Pojemność bagażnika (wyjęte fotel.) 398 l Cena od 87 400 zł Cena prezentowanej wersji 112 800 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Pojazdy z segmentu C są jednymi z najpopularniejszych wśród klientów biznesowych. W dużej mierze stoi za tym dobry stosunek jakości i wielkości do ceny. Jednak czy wśród dużej konkurencji któryś z samochodów się wyróżnia? Segment C jest jedną z bardziej obleganych klas pojazdów. Jednak wśród wielu możliwości klienci szukają tych najlepszych i najatrakcyjniejszych. Nieoszlifowaną perełką jest Peugeot 308 SW. Jest to auto, które nie rzuca się w oczy, a swoim charakterem przekonuje do siebie każdego. Płynne kształty bez zbędnych przetłoczeń potwierdzają, że samochód ma być uniwersalny, zarówno dla przedstawiciela handlowego, jak też głowy rodziny. Francuzi bardzo mocno starają się dorównać europejskim liderom. Niestety nieco zszargana opinia sprawia, że nawet dobre auta są niedoceniane. Model 308 w odmianie kombi stał się tego przykładem. Aby się przekonać, co reprezentuje sobą obecnie oferowany model, postanowiliśmy sprawdzić go w teście długodystansowym. Po pierwszych paru tysiącach kilometrów możemy stwierdzić, że odmiana kombi świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na trasach. Nadwozie o długości 4585 mm, szerokości 1563 mm oraz wysokości 1472 mm oferuje ogrom miejsca we wnętrzu. Dzięki temu nawet komplet pasażerów w spokoju i komforcie będzie mógł podróżować na długich trasach. Nie brakuje miejsca na nogi ani nad głowami. Auto oferuje przestrzeń, jakiej konkurencja może jedynie pozazdrościć. Dotyczy to nie tylko przestrzeni pasażerskiej, ale też bagażnika. Odmiana SW (kombi) ma jeden z większych bagażników w swojej grupie. Mamy do dyspozycji 556 litrów objętości, a po złożeniu oparć drugiego rzędu siedzeń – aż 1371 litrów. Przy takich gabarytach z pewnością nawet pięcioosobowa rodzina zapakuje się na wakacyjny wyjazd. Z punktu widzenia kierowcy z pewnością atutem jest małe koło kierownicy, które dobrze leży w dłoniach, oraz ergonomiczna deska rozdzielcza. Peugeot postanowił ogołocić ją z większości przełączników. Większością opcji (np. klimatyzacją, radiem czy nawigacją) steruje się za pośrednictwem ciekłokrystalicznego ekranu dotykowego o przekątnej 9,7 cala. Jego obsługa jest dość prosta i intuicyjna. Pod maską naszego modelu testowego znalazł się oszczędny silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM oraz 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego dostępnego przy 1750 obr./min. W pierwszym momencie można pomyśleć, że jest to dość mała moc jak na rodzinne kombi segmentu C. Jednak nic bardziej mylnego. Sto dwadzieścia koni jest dzielniejsze, niż mogłoby się wydawać. Na trasie spokojnie pozwala na dynamiczną jazdę bez obaw o brak mocy. Prędkość maksymalna, jaką możemy osiągnąć 308, to 195 km/h, a pierwszą setkę na liczniku zobaczymy po upływie 9,9 sekundy. Nie jest to jednak koniec zalet, ponieważ przy dość dobrych parametrach 308 charakteryzuje się małym zużyciem paliwa. W mieście trzeba się bardzo postarać, aby przekroczyć 7 l/100 km. Raczej wartości te przy spokojnej jeździe powinny wynosić ok. 6 l/100 km. W trasie natomiast zużycie będzie jeszcze mniejsze. W cyklu mieszanym producent deklaruje 3,8 l/100 km, jednak w rzeczywistości trzeba liczyć się z nieco większymi wartościami. Po pierwszych testach możemy stwierdzić, że 4 l/100 km jest jak najbardziej realnym wynikiem. Nasz model testowy w odmianie kombi jest jedną z bardziej podstawowych odmian. Jego bazowa cena ( BleuHDi 120 KM Active) rozpoczyna się od 88 400 zł (model podstawowy z jednostką napędową PureTech 110 kosztuje od 71 500 zł). Po doposażeniu pojazdu w opcjonalne gadżety otrzymujemy kwotę 96 800 zł. Z punktu widzenia konkurencji nie jest to mało. Jednak jeśli weźmie się pod uwagę zalety samochodu oraz wyposażenie oferowane w tej cenie, z pewnością wielu klientów będzie rozważało zakup tego modelu. Jeżeli dla kogoś jest to za mała moc i oczekuje od auta tego pokroju czegoś więcej, to w ofercie producenta znajdzie również mocniejsze silniki. Dla przykładu można wymienić odmianę GT, która dysponuje jednostką napędową e-THP o mocy 205 KM. Cena takiej odmiany rozpoczyna się od 105 600 zł. Peugeot 308 SW to jedno z lepszych kombi na rynku. Jest pakowne, dobrze wykonane i ekonomiczne, jeżeli weźmiemy pod uwagę silnik wysokoprężny BlueHDi. Mimo silnej konkurencji można bez wahania stwierdzić, że jest jednym z głównych pretendentów do miana lidera segmentu. Jedyną bolączką jest cena zakupu, ale ze względu na seryjne wyposażenie zaczyna być ona akceptowalna. Zobaczymy, jak sprawdzi się w długiej drodze, jaka jeszcze przed nami. Sprawdź też inne testy: Test Peugeot 308 Test Peugeot 308 GTI Test Peugeot 308 SW Test Peugeot 508 Test Citroen Jumper i Peugeot Expert Osobiście jeździłem dwoma własnymi Peugeotami i z oboma wiążę miłe wspomnienia. Pierwszy to sedan, model 406 z 2-litrowym silnikiem. To jedno z tych aut francuskiej marki, które można uznać za ucieleśnienie jej wartości: jest komfortowe, ma lekko zaznaczone sportowe zacięcie i przytulne wnętrze. Podobne było 206 z 1,6-litrowym, 110-konnym HDI. Świetny, miejski wóz, który osiągami zaskakiwał większość innych użytkowników drogi. To model z czasów, gdy Peugeot świetnie radził sobie w rajdach. W odnowionym 308 SW widzę sporo z dwóch wspomnianych samochodów, które doskonale poznałem przed laty, jeżdżąc nimi na co dzień. Peugeot 308 SW – niesamowicie praktyczne kombi Pisząc o obecnym 308 SW powinienem jeszcze wrócić do jednego modelu: 307 SW. Było to bardziej praktyczne z dwóch kompaktowych kombi produkowanych przez Peugeota w tamtym czasie – miało trzy osobne fotele z tyłu. Wąskie, ale jednak. Niestety, w 308 SW nie znajdziemy takiego rozwiązania, ale na szczęście mamy inne, które sprawiają, że model ten znajdzie się w czołówce listy najbardziej praktycznych kombi. Na pokładzie jest zatem kanapa z oparciem dzielonym w proporcji 40/60, ale największa atrakcja to jej składanie: wystarczy pociągnąć dźwignię, a siedzisko obniża się, robiąc miejsce na kładące się oparcie. W ten sposób uzyskujemy niemal idealnie równą podłogę aż po oparcia przednich foteli. Brawo. Dodajmy do tego szyny w podłodze bagażnika, opcjonalny system dzielenia przestrzeni ładunkowej, czy też możliwość złożenia oparcia przedniego fotela tak, by móc przewieźć bardzo długie przedmioty. Dodatkowe ułatwienie to bardzo nisko położony dolny próg przestrzeni ładunkowej. Aha, jeszcze jedna ważna informacja: bagażnik 308 SW ma pojemność aż 660 litrów, a po złożeniu kanapy – 1660 litrów. Mierzyć się z nim może właściwie tylko Skoda Octavia w wersji kombi. Peugeot 308 SW – dużo miejsca, ale zbyt wiele uproszczeń Jak uzyskano tak dużą przestrzeń ładunkową? To proste: w porównaniu z hatchbackiem 308 SW ma o 11 cm większy rozstaw osi oraz aż o 22 cm większy tylny zwis. Ta zmiana znajduje odzwierciedlenie w wielkości przestrzeni na pakunki, ale też w ilości miejsca dla osób siedzących z tyłu. To ważna modyfikacja, bo hatchback z punktu widzenia podróżujących z tyłu jest po prostu ciasny. Za to z podstawowego 308 do wersji SW przeniesiono wprost wszystko to, co jest z przodu. Mamy więc charakterystyczną, małą kierownicę, jaka pierwszy raz pojawiła się w Peugeocie 208. Wskaźniki znajdują się nie za nią, lecz nad nią, co z początku wydaje się dziwne. Czy to dobre rozwiązanie? Na jego temat napisano już zapewne prace doktorskie, a nadal jedyne, co można powiedzieć, to że jest ono równie dobre jak standardowe. Ani lepsze, ani gorsze. Na pewno zaś inne niż wszystkie, co daje pożywkę działom reklamy i marketingu. Niesztampowa jest też środkowa konsola: ascetyczna, z dominującym na niej 9,7-calowym ekranem systemu multimedialnego. Wszystko super, tylko obok niego niestety nie znajdziemy tu prawie nic, wyjąwszy może pokrętło regulacji głośności. Uproszczenie środkowej konsoli? Owszem, jestem za. Ale nie na siłę. W konsekwencji w 308 SW, żeby zmieniać ustawienia klimatyzacji, trzeba zmagać się z ekranem dotykowym i dobrnąć do odpowiednich opcji. To zbyt absorbujące. Po pamiętnym BMW serii 7 z pierwszym iDrivem w bawarskiej firmie już wiedzą, że nie można wszystkiego przerzucać do pokładowych multimediów. W Peugeocie też muszą odrobić tę lekcję. Peugeot 308 SW – jak jeździ? Bardzo dobrze. Zawieszenie swoimi ustawieniami trochę przypomina mi to z pamiętnego 406. Daje podróżnym komfort, ale tylko na tyle, na ile jest to konieczne. Oznacza to, że 308 SW nie jeździ jak rozchwiana balia na morzu, ale świetnie trzyma się drogi i pozwala nawet prowadzić z werwą, dynamicznie. Także układ kierowniczy jest dobrze ustawiony, nie ma zbyt mocnego wspomagania, tylko takie w sam raz. Dobre prowadzenie to oczywiście także zasługa przeprowadzonej przy okazji prezentacji 308 kuracji odchudzającej, bo przy zmianie modelu kompaktowy Peugeot – zależnie od wersji – stracił około 140 kg. Sporo. Na dodatek, ma niżej położony środek ciężkości – to z kolei zasługa lekkiej pokrywy bagażnika, zrobionej z tworzywa. Za to pewnym minusem, przynajmniej gdy mowa o dynamicznej jeździe, w testowanej wersji jest silnik: 1,6-litrowy diesel o mocy 120 KM. Jednostka ta waży więcej niż benzynowy PureTech o podobnej mocy, co da się zauważyć podczas szybkiej jazdy krętą drogą. Z drugiej strony silnik ten naprawdę prawie nic nie pali (na trasie realne jest 5 l/100 km), pozwala poruszać się całkiem sprawnie po drogach każdego rodzaju, umożliwia szybkie wyprzedzanie. Cóż, czego chcieć więcej? W końcu SW to nie GTI i po kombi nie możemy oczekiwać, że będzie jeździć jak hot hatch. Peugeot 308 SW – czy warto go kupić W gronie kompaktowych samochodów wybór jest ogromny, ale na tym trudnym rynku 308 SW to ciekawa propozycja. To auto dopracowane, z komfortową i przestronną kabiną, które na dodatek ma ogromny bagażnik. A silnik? Cóż, 120-konny diesel jest w porządku, ale lepiej postawić na jednostkę na benzynę. Po pierwsze powoli pojawia się trend, zgodnie z którym auta z dieslami tracą na wartości szybciej niż te z silnikami na benzynę. Po drugie, te ostatnie są tańsze, a różnica w cenie na niekorzyść diesli zwraca się po wielu latach. Dziś ceny litra benzyny i oleju napędowego nie różni się aż tak jak przed laty. Peugeot 308 SW HDI - dane techniczne: Pojemność skokowa rodzaj silnika 1560 cm3, R4, turbodiesel Moc 120 KM przy 3500 obr./min Moment obrotowy 300 Nm Skrzynia biegów i napęd 6-biegowa ręczna, napęd na przód Prędkość maksymalna 195 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s Średnie zużycie paliwa 3,8 l/100 km (producent) Masa własna 1455 kg Cena od 89,9 tys. zł

peugeot 308 1.6 hdi 110km opinie